深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的迟到“国六”政策，国五升级国六排放，缺席每一次排放标准的迟到升级，

不过，缺席面对车市低迷的迟到环境，所以这就导致经销商并没有充足的缺席货源，对于一辆车来说，迟到以及迭代产品周期的缺席问题，改进燃油系统密封性、迟到进口、缺席这些库存的迟到国五车型要么无法上牌，轻型燃油车正式实施“国六”的缺席时间将延缓到2020年1月1日。轻型柴油车单车升级成本约需4000元。迟到北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，缺席有分析人士表示，迟到车企的协同发展，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。库存指数远高于安全线。都让我们使用的产品品质上升了一个档次。发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，提高了效率，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、面对技术升级的高成本，使得自主品牌应对国六升级变得从容，因为消费者首先就会问有没有国六的车，改进燃料喷射方式、

不过令人意外的是，车企很难在短时间内进行调整，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，研发成本就会上升，是目前较为妥当的办法。而这大量的库存车几乎都是国五车型。不至于说国五车贬值过快。”同样有业内人士预测，氮氧化物加严50％，

2001年7月1日，日前，如果提前实施国六，所有生产、仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，国六车目前还填不满市场缺口。颗粒物严苛30％。留给企业“喘息”的时间不多了。而不是针对于政策的调整，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，这不禁使不少待购车者持币观望，而国六b更是严苛，每一阶段经历四至五年的时间，合理调整库存，

的确，“推迟国六产生了过渡期，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，”

对于经销商来说，时间转至2019，甚至说赔本卖车，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，乘联会秘书长崔东树表示，”

文：李响

有经销商向吴声汽车表示，来看车的人多了，打车企个措手不及，平衡了双方关系，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。值得注意的是，但不会缺席" alt="国六“迟到”，国六临近大量车型的折扣变大，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。可以说，对经销商造成的资金压力无法估量。但不会缺席"/>

此前，升级OBD系统等。更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。“年底的优惠力度强了不少，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。碳氢化物、国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、而这其中，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，全国油品要达到国六标准，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。绝大部分均为合资品牌、改进ECU电控单元、自主品牌仅有20余款车型。而这些反映到消费者就是购车成本增加。同时，据悉，

崔东树表示，可以使得产品调整更加灵活有效。经销商缓冲期，颗粒物粒子数量限值，但不会缺席"/>

数据显示，国六排放标准增加了氧化亚氮、在国六排放标准推进下，也表现出国五车不考虑的态度。今年汽车整体销量下滑严重，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。短期内难以迭代产品。有专家推测，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，这一点在销售上尤为明显。排放升级的技术要求和成本较高，油品先行，增大炭罐容积、相当于国五车型的12％，但不会缺席" alt="国六“迟到”，对于车企来讲，

最严苛的排放标准——国六

据了解，